胶济铁路客运专线，胶济铁路客运专线电话

其实胶济铁路客运专线的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解胶济铁路客运专线电话，因此呢，今天小编就来为大家分享胶济铁路客运专线的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

为什么胶济客专不改造成高铁胶济线什么意思1566次火车路线胶济铁路沿线城市哪些普通客运火车在什么情况下可以进入高铁客运专线

为什么胶济客专不改造成高铁

这个事情原因是多方面的，2006年开工的时候全国只有京津城际跑350km/h，领d层眼光不够高。

①首先胶济客专是改善胶济铁路饱和的问题，部分线路直接使用的胶济铁路。新建（173+17.4）km，改造149km，老线25km。这也是济青高铁建成之前高铁或动车在山东一部分线路只能跑普速列车的原因。

②新建部分建设标准、转弯半径都达不到标准，且是有砟轨道（高铁均为无砟轨道）。2008年胶济铁路出轨就是车速和转弯半径问题出事的！直接导致高铁在胶济客专只能跑160～200km/h，改造空间有限，还没新建划算。

③车站是胶济铁路的老站，局部改造，比如说站台，股道等等，因为车站在市区，改造空间有限。所以当年仅仅新建青州和胶州两个站，气人的是到现在还有周村东等几个车站未开通！！

④说到最后是钱的问题，胶济客专是国家铁路集团控股，改造是国家层面的问题。济青高铁是山东省府控股的，目前情况没必要再改造，说白了济南和青岛之间还没富裕到必须两条高铁！

胶济线什么意思

青岛到济南铁路

胶济铁路

联结沿海与内陆的主要铁路干线

胶济铁路，20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度393km，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属中国铁路济南局集团有限公司管辖。2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个站。

基本信息

中文名

胶济铁路

外文名

Qingdao-JinanRailway

别名

胶济线

相关合集

内容简介

胶济铁路位于山东境内，是联结沿海与内陆的主要铁路干线之一。铁路东起青岛西止济南，于1904年建成通车。线路393千米，总共设立各类车站34个。连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛港的重要疏港通道。

胶济铁路

历史沿革

胶济铁路是山东大地上第一条铁路，建成已有一百多年历史。这条铁路的许多站段的“老铁路”们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷***剥削中国人有血泪控诉。德国借“巨野教案”实现霸占山东、筑造胶济铁路的阴谋胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。每提到这条铁路，人们就会想起“巨野教案”。故事确实要从这个“教案”说起，然而不管发不发生“巨野教案”，德国人都会占领胶州湾，都要修筑这条殖民铁路。因为，在“教案”发生前许多年，德国人已经谋划好了。

缘起

19世纪末叶，世界****进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。

德国人在实现占领胶州湾的图谋后，对修筑胶济铁路的事情，简直是“雷厉风行”地进行的。《条约》一签订，德国14家大银行立即组成一个“辛迪加”成立德华银行、山东铁道公司和矿务公司等机构，联合向胶济铁路及沿线矿业投资，解决了资金问题。德国政府迅速发布《准许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》16条，要求五年内全部建成青岛至济南间的铁路；规定：胶济铁路运价率与行车时刻表之制订与变更，均需得到德国驻胶州总督认可；铁路运输及营业方面主管人员的任用，需经德国政府同意。条约签订第三个月（1899年6月），勘测设计全面开始；又三个月（9月23日），胶济铁路建造工程便在青岛

1566次火车路线

沿陇海铁路到徐州，转京沪铁路到济南，转胶济客运专线到青岛1566次列车（普快有空调），始发站：郑州；终到站：青岛；全程共有15个停靠站：站序车站车次到时发时1郑州1566—-21:302开封156622:1522:193兰考156622:4822:514民权156623:1323:155商丘156623:5400:006徐州156601:4001:577滕州156603:5604:098兖州156604:5004:559磁窑156605:2905:3110泰山156605:5706:0011济南156307:1307:2712淄博156308:3308:3513潍坊156309:3009:3214高密156310:4210:4515青岛156312:32—-

胶济铁路沿线城市哪些

胶济铁路

胶济铁路，20世纪初也被称为“山东铁路”，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车，营业线路长度384.2公里，连接济南、青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，全线属中国铁路济南局集团有限公司管辖。2006年电气化改造后，胶济铁路全线共设各类车站35个站。2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

基本信息

中文名

胶济铁路

外文名

Qingdao-JinanRailway

投用时间

1904年6月1日

路线长度

393公里

车站数量

35

主要车站

济南站

青岛站

所属地区

山东省

别名

胶济线

终点

青岛

隶属

中国铁路济南局集团有限公司

设计速度

120至250km/h

铁路等级

国铁Ⅰ级

途经城市

青岛、潍坊、淄博、济南

起点

济南

简介

胶济铁路位于山东境内，是联结沿海与内陆的主要铁路干线之一。铁路东起青岛西止济南，于1904年建成通车。线路393千米，总共设立各类车站36个。

胶济线东自青岛站引出，在蓝村站北接蓝烟线，在胶州站南接胶新线、胶黄线，在高密市芝兰庄站接海青线，在青州市站北接益羊线，在临淄站南接辛泰线，在淄博站北接张东线，南接张博线，在济南站西接京沪线。全线属济南铁路局管辖。

沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、昌乐金刚石矿。

普通客运火车在什么情况下可以进入高铁客运专线

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。

先说结论：普通客运火车一般情况下不允许进入高铁客运专线！

为什么会这样？我来解释一下。

【高铁和普速客车运行线路的最大坡度不一样】

高铁动车编组小，一般是8辆编组或者16辆编组，普速客车编组动辄18-20多节。高铁动车的牵引动力要大于普速客车的电力机车或者内燃机车车头。这是因为高铁动车组其英文名称为“MultipleUnits”（简写为MU），即多个（动力）单位的意思，现在世界各国一般采用电力动车组（EMU）。电力动车组分为动力分散和动力集中两个类型，无论哪个类型，都比单一的电力机车车头或者内燃机车车头的牵引动力大得多。而牵引动力大了，列车的爬坡能力就强，所以，《高速铁路设计规范》第5.3.1条规定：【高铁线路区间的坡度一般不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。】意思是动车开行1000米，坡度爬升不大于20米或者30米。这已经是很陡的坡度了，如果我们乘坐高铁的时候，遇到连续的大坡道，就有机会体验过山车的刺激。

（《高速铁路设计规范》相关条款）

而普速客车因为机车车头的牵引力小，所以爬坡能力就有限制，《铁路线路设计规范》中是这样规定的：当采用电力牵引的时候，普速一级铁路的最大限制坡度在平原地区为6‰，在丘陵地区是12‰，在山区是15‰。都远远小于高速铁路的线路最大允许坡度20‰或者30‰。这意味着什么？意味着普速客车跑到高速铁路上面之后，很可能遇到陡坡的时候就会趴窝，开不上去了。这对于火车运营而言，就是一场事故。

（《铁路线路设计规范》附表）

【高铁和普速客车使用的信号系统不一样】

除了线路的坡度不同之外，高铁和普速客车采用的信号系统完全不同。普速客车因为速度低，一般最多开到160公里/小时就很了不起了，大部分时间就维持在120公里/小时这个水平。在这个速度下，司机还能通过观察线路一侧的高柱信号机来判断是正常行车、还是减速、还是停车。但是，一旦火车的速度超过160公里/小时，司机就不能通过线路一侧的信号机来驾驶火车了，因为司机的眼睛根本看不清信号机，此时就采用列车机载信号，司机不需要瞭望线路侧的信号机。

随着火车速度的进一步提高，普通的机载信号设备也不能满足要求了，就发展出了中国列车控制系统CTCS（ChineseTrainControlSystem），按照高铁动车速度的不同，CTCS可分为以下5个级别：CTCS0-CTCS4，一般的高铁动车速度开行到250-350公里/小时的时候，就采用CTCS3列车控制系统。

CTCS3列控系统是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

（《高速铁路设计规范》相关条款）

由此可知，普速客车即使开到高速铁路上面，也没法开行，因为高铁线路一侧没有高柱信号机，司机不知道信号是红灯、还是黄灯、还是绿灯。而普速客车又不配备CTCS列车控制系统，也没法利用高铁线路中间的信号应答器接收行车信号。这就意味着普速客车开到高速铁路上面就变成了瞎子和聋子，让司机怎么驾驶？这种情况在中国不可能实现。在欧洲存在高速和普速混跑的高铁线路，但是别忘了，他们付出的代价也不小。因为高普速混跑的高铁线路既要配备适应高铁动车组运行的设备，又要配备适应普速客车运行的设备。

【普速客车开到高速铁路上面是设备的极大浪费】

即使普速客车跑到高速铁路上面能够行车，那又有什么意义？这是对高铁资源的极大浪费！在可以开行350公里/小时的高速铁路上面，非要开行时速120-160公里/小时的普速客车，那肯定是有问题的，因为普速客车铁路每公里造价不过3000万-5000万元人民币，而高铁线路的每公里的综合造价是1.8-2亿元人民币，花了这么多银子，非要跑普速客车，性价比太差了，也没必要。

胶济铁路客运专线的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于胶济铁路客运专线电话、胶济铁路客运专线的信息别忘了在本站进行查找哦。