火车票价钱(火车票价钱会变吗)

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于火车票价钱和火车票价钱会变吗的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享火车票价钱以及火车票价钱会变吗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

火车票如何预订最便宜火车硬卧的上中下铺各差多少钱卧铺火车票如何计价高铁票价格高铁票和火车票哪个便宜

火车票如何预订最便宜

操作方法

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首先我想说的是，你在售票厅或者官网上买的票是最便宜的，因为没有手续费，所以在火车票的高峰期，要及早下手。

02

另外我给大家说一下很好的一个办法，就是你买火车票的时候，只买一站，然后再买快到家的那一站，这样你花的钱是最少的，你只要在火车上不要被检票的抓住就行。

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还有就是换乘，就是你出发的火车你只买到一个地，然后再买另一个比较便宜的火车到家，这样也很便宜。

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最后我想说的是，你买火车票的时候，买前几个车厢，越靠前越好，因为这里面都是卧铺座位，这样你花了硬座的票买到的是卧铺，性价比就太高了。

火车硬卧的上中下铺各差多少钱

火车票里硬卧的上中下铺价格相差由国家对火车票价有几个基准价格表来决定：

1，普通列车火车票价

2，普通列车卧铺票价3,空调座火车票价4，空调座卧铺火车票价这个定价是基于里程和列车档次制定的，可以在网上搜得到。同等同站列车一般下铺最贵，中上铺会依次便宜一点，具体金额和车的档次和起始站间的公里数有关，以硬卧特快为列，中铺与下铺，上铺与中铺一般便宜5-25元不等；例如：821-860公里：上中下铺分别是：1931992071451-1500公里则为：3043153252021-2080公里则为389403416；

卧铺火车票如何计价

卧铺火车票是按铺的上中下来计价的。卧铺是给了人们出行的时候，提供比较舒服一种服务，它可以让人在长途旅行中让人可以更好的休息，不那么疲倦。

而卧铺又分上中下来区分，不同的位置，价格也不一样，上铺一般都比较便宜，因为它在上下铺的时候。不是那么容易方便，也有一点难度，适合年轻人，中铺比上铺贵点，因为它比上铺容易上铺容易一点，难度相对低一点，下铺就比较贵了，因为它是最舒服也是最方便的，空间也比较大，所以也是最贵的，人们通常都喜欢住下铺，这就是卧铺火车票的计价方式

高铁票价格

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题?-中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；

如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在200km/h的速度下，一等座基价大概是0.37元/公里，二等座基价大概是0.30元/公里;

在300km/h的速度下，一等座基价大概是0.74元/公里，二等座基价大概是0.46元/公里;

如果线路等级低于200km/h，一般情况下按200km/h计算。

如果线路等级是300km/h（如京沪、京广高铁），G车跑300km/h的速度，二等座按0.46元/公里收费，D车跑200km/h的速度，二等座按0.30元/公里收费。如果线路等级是200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G车D车都跑200km/h的速度，二等座都按0.30元/公里收费。

举例：

G131次，济南西-曲阜东区间，全程按照300km/h标准收费，里程129公里，计算票价应为0.46*129，约59元，实际票价59.5元；

D257次，济南西-曲阜东区间，全程按照200km/h标准收费，里程129公里，计算票价应为0.30*129，约39元，实际票价39.5元；

G326次，厦门北-泉州区间，线路等级是200km/h，虽然是G字头，但全程按照200km/h标准收费，里程71公里，计算票价应为0.30*71，约21元，实际票价20.5元，同区间的D字头车与G字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际+联络线+京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的2倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的G326次，全程是厦门北-北京南，其中厦门北-福州区间按200km/h基价计算，福州-北京南（走合福-京沪高速）以300km/h基价计算，全程票价是71.5+719=790.5元。

类似跨线车还有北京南-青岛的G车，北京南-济南区间以0.46计价，济南-青岛区间以0.30计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？-轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的D/G车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京-广州的G65次为例，全程都是300km/h的线路：

北京西-石家庄，128.5元，281公里，0.46元/公里

北京西-郑州东，309元，693公里，0.45元/公里

北京西-武汉，520.5元，1229公里，0.42元/公里

北京西-长沙南，649元，1591公里，0.41元/公里

北京西-广州南，862元，2298公里，0.38元/公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥-成都东的D636次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311=>0.307

到合肥南，156.5/468=>0.334

到汉口，262/827=>0.317

到宜昌东，347.5/1119=>0.311

到重庆北，509.5/1672=>0.304

到成都东，606/1985=>0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分G车都按递远递减的规律计价，大部分D车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

扩展资料

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

高铁票和火车票哪个便宜

如果是同样的里程，当然是火车票更便宜，高铁票贵，高铁因为速度快耗时短，所以票价相当高的，火车票的话，因为速度慢，耗时长，一般情况下火车的耗时是高铁的三倍，就是坐高铁10个小时的旅程的话，火车一般情况下要跑30个小时，所以它的票价要便宜好多。

文章到此结束，如果本次分享的火车票价钱和火车票价钱会变吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！