京沪高铁线路图(京沪高铁线路图片)

本篇文章给大家谈谈京沪高铁线路图，以及京沪高铁线路图片对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

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京沈高铁为什么北票拐弯为什么高德百度等地图没有高铁路线图呢最近中央确定的京九高铁路线为什么会有定沧铁路

京沈高铁为什么北票拐弯

京沈高铁为什么会在北票拐弯？一个是绕过北票市，拐一个弯；另一个是没有直接去新民，拐弯绕了一下阜新。查看了一下北票周围相关的城市、山脉、河流等相互位置关系，得出一个结论：第一个弯还是应该拐一下，不仅高铁在此拐弯，就是G25长春——深圳高速也是拐了一下大弯。如果大家热议高铁为什么拐弯，是受什么因素影响了，那么G25长深高速呢，又怎么解释？由此看来，京沈高铁与长深高速在此拐弯是受同一因素影响了。

上图，北票市周边交通网还是非常密集的，除京沈高铁、长深高速外还有G101国道、305国道弯弯曲曲在北票周围环绕，只是省道S209、北票线铁路穿过北票市中心。从这些铁路与公路修建时间来看，省道S209与北票线铁路修建的最早，而G101、G305、G25、京深高铁是后期修建的，时间也就是近二三十年之内。

为什么后期修建的高铁与高速全部拐弯了呢？这主要是受地形影响，只能避开北票这座城市，看下图：

北票市地形比较特殊，四周都是低缓的丘陵，海拔200多米，中间是山谷，有一条凉水河从沟谷中穿过，北票市区中心就分布在河流两岸，河流随山谷蜿蜒曲折，这种狭窄的河谷受地形限制，特别不利于城市的发展。

从上图影像来看，城市布局非常拥挤，用地非常紧张，城市沿河谷延伸，图中的白色多数是人居建筑，占有大量空间，而城市的有效面积却不是很大，这样会导致城市布局分散，不利于资源融合，这是山区城市布局的特点，加之位于河流上游，下游千百万人口以这条河为生命补给，城市的未来发展以生态康养为职能。

京哈线是关内通往关外的重要铁路线，连接着华北平原与东北平原，运输非常繁忙，无论是客运还是货运都承载着巨大压力，为了解决运力紧张的这种局面，在原有京哈高铁基础之上，又修建了一条京沈高铁线，这条线与京哈线的北京至沈阳段并行，基本上沿着内蒙古外缘布局，在燕山山脉沟谷里穿行，经过承德、平泉、辽宁喀左、辽西的朝阳、阜新、黑山北，新民、沈阳。

上图有错误。是最初设计的原因还是示意图的错误，不得而知。黑山北并没有拐那么大弯，如果你查看高德地图，或谷歌卫星图，在阜新与新民北之间的黑山北铁路线依然比较平直，可是上图弯度那么大，有非常夸张的表达，这样夸张着实让人心脏受不了。下面两张放大和缩小图可以见证。

高铁在北票拐弯，一个是高铁线不能穿过市中心，本来河谷地形城市用地就紧张，后备土地资源少，没有预留高铁专用线路，如果强行走直线，穿过市区，这会加大拆迁成本。二是从北票市南山外走线，那里已经有普通铁路联络线，可以并到北票线网络里。三是北票这么一座小城市，人口不大，引线可以修建高标准快速路，就可起到提高运输效率的效果，所以这个弯也可以这么拐。

高铁是最近十几年才迅速发展起来的交通运输线，基于上述原因一般高铁站布局在城外，这是最常用的设站方式。

为什么不直接从北票到新民而拐弯到阜新？

京沈高铁线主要是缓解京哈铁路运力紧张，同时还兼有一个重要功能就是解决沿线一带的交通闭塞落后的问题，沿途都是经济落后的地区，那么这条高铁线也算是扶贫线，振兴经济线，所以在设站时尽可能考虑沿途人口密度大的城市，而阜新又是辽宁一座老煤炭工业基地，人口较多，近些年经济转型发展非常缓慢，高铁就不能从眼皮底下溜走了，所以这个弯还是应该拐的。

高铁线路设计，高铁站的设置都是与大家生活息息相关的事情，关系到千家万户出行的问题，对铁路拐弯的话题非常敏感，为什么会拐弯，受地质因素，周边人口密度，铁路运营、线路技术要求、这条高铁要承担什么职能等多重因素影响，事前要进行多方讨论、论证，京沈线地质条件不太复杂，考虑更多的是照顾沿途人口密集地区才拐的弯，其它考虑则是次要的，所以我们大家要心平气和地想这些问题。

为什么高德百度等地图没有高铁路线图呢

作为一名自封为达人的旅行爱好者，过去几年我已经走过大半个中国，积累了不少旅行见闻和经验，很高兴为您解答这个问题！回答结尾给大家分享几个乘坐火车用得上的网站！

先回答题主的问题吧，如果是单说高铁线路图，其实无论是在百度地图、高德地图、腾讯地图等各种软件的PC端或是手机端都是可以查询出来的，任何一条高铁线路、沿途站点、交通枢纽都可以在地图中找到，但是不能实时导航。

如图所示，我在高德地图中输入京沪高铁，其线路和沿途经过的省市、停靠城市及车站就很明确的展示在我们面前了，放大缩小就能看到具体的线路。但是这是在非导航模式下进行的操作，如果我们在地图上设置乘坐高铁从北京出发，去到上海，显示的界面是下面这样的：

地图上的绿色线路虽然标示了大体方向，但是却并不是京沪高铁线路，这也是值得改进的一点，如果在这个操作下显示的是铁路线路图，可能会让用户觉得这个导航更贴近生活，更有好感度。请看下图，我打算乘坐公交从深圳北高铁站去到深圳樟木头，地图会明确的告诉我步行路线、地铁（公交）上车站点及入口、途中会经过哪些站点、下车换乘点等非常详细的信息，对于人们出行有非常大的帮助。

那么到底什么时候才能像在城市里乘坐公交和地铁一样可以使用实时地图导航，每一站都有详细路线，每个换乘点都有详细介绍呢？我想短期之内不会有这个功能，可能大多数人也不需要这个功能。为什么呢？

我用最通俗的话来说吧：

一、高铁每天重复从A城市到B城市的工作，且有专门的火车轨道，绝不会出现迷路、跑到别的地方、堵车换道这种情况，因此火车不需要普通软件的导航线路图。

二、其次，在我们驾车中使用导航，会有专门的高速公路、国道等线路规划，绝对不会出现跟随铁路行走的情况，所以在导航设置中没有铁路这一种道路。

三、我们每个人乘坐高铁都是有极强的目的性的，除非极个别情况需要中途下车，我们基本是按照票面到达站下车的。且中间这一段路程您完全不用操心高铁会迷路、跑偏，所以高铁线路导航是完全没有必要的。

以上就是给您的解答，下面给大家分享几个超级实用的网站：

1.高铁网http://crh.gaotie.c….n/

这里有详细的高铁路线

2.路书http://www.lushu.co…m/

这里可以规划行程

最近中央确定的京九高铁路线

京九高铁走向确定看看都经过哪些城市-……途经:李营(北京)、北京新机场、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳至九龙.京九高铁…

京九高铁最新线路图-……看北京枢纽示意图规划有连接霸州沿京九线的高铁,只是规划非常远期.目前传的的比较厉害的是沿京沪高铁到蚌埠–合肥–九江–九龙的京九高铁,这条京九高铁虽然是传言,但其中的京沪高铁、合蚌高铁都是现成的,加上已经纳入规划的合九城际铁路,高铁线路图,京九看北京枢纽示意图规划有连接霸州沿京九线的高铁,只是规划非常远期.目前传的的比较厉害的是沿京沪高铁到蚌埠–合肥–九江–九龙的京九高铁,这条京九高铁虽然是传言,但其中的京沪高铁、合蚌高铁都是现成的,加上已经纳入规划的合九城际铁路,

京九高铁途经哪些站-……途经站点北京、永清、霸州、任丘、肃宁、饶阳、衡水、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、(初期或先取道合肥、安庆)潢川、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、和平、龙川、河源、惠州、深圳、九龙(香港).

为什么会有定沧铁路

因为定州市是河北省的省直管市，虽然是保定市代管下的一个省辖市，但是经省政府批准，已经计划单列。

但是从定州往沿海方向，要不往南绕到石家庄经石德客专，再转往京沪高铁，才能到达德州济南或者沧州天津，要么坐京沪高铁往北，经保定天津客专，可以到达天津或者沧州。

但是定州处在保定和石家庄的中间地带，往东最近的城市就是沧州，建设定沧铁路是定州经沧州到达黄骅港的最近路线，从定州经沧州200多公里就可以到达黄骅港。

所以说修建定沧铁路，是促进定州发展的必要条件。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。